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その時の決意?

皆様、私のブログを閲覧していただきまして、
本当に感謝しています。

昨日、逃亡犯が横浜市泉区で身柄確保された。
逃亡犯は「もう逃げません。」と言ったそうだが、
これは、身柄確保された時の決意で、
その時は本当にそう思っていても、

下手間違うと
身柄確保の翌日には、
また逃亡している可能性がある。

警察としては十分に要注意である。

現代の会社の人事も同じことが言える。
上司が「君の人事は大丈夫だ!!!」

しかし、そのセリフを言った上司の
○○年△△月××日○○時△△分××秒の決意
であり、鵜呑みにしてはいけない。
翌日には君は、その上司から
「クビ」が宣告されるのだ。ガァーーン!!!

こんなこと書いて、タダで済むと思うなよ、
と考えている読者は、いると思う!!!
ハッキングなどの不正アクセスが発覚して、
調査の結果、身元が分かり次第、

賠償金の請求を検討しますので、悪しからず。

最後までご覧いただきまして、
本当にありがとうございました。

雇用

常磐線用E231系は今後どうなる?(予想)

東北縦貫線が開業して東海道線から常磐線・成田線へ
直通できるようになるとグリーン車の無い
常磐線用E231系はどうなるのか?

私の転用予想はこうです
(あっているのかは分からない)。

東海道線からグリーン車付きE231・233系が
常磐線・成田線直通。
 ↓
常磐線用E231系が中央・総武緩行線へ転用。
(一部成田線内用に残す。)
 ↓
中央・総武緩行線用209系500番台を捻出。
8両編成に組み替えて武蔵野線へ転用。
 ↓
武蔵野線用205系の一部を捻出。
両毛線などに転用して107・115系を淘汰。

この前の書き込みでもそうですが、
両毛線など高崎口に205系を転用して
107・115系を淘汰という内容です。

最後までご覧いただき
本当にありがとうございました。

鉄道

東北縦貫線が開通すれば成田線にもグリーン車付き電車が入線?

皆様、私のブログを閲覧していただきまして、
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現在、東北縦貫線(東京-上野)が工事中です。

開業すれば、東海道線から直通してきた電車が
常磐線我孫子を経て成田線で成田まで
入線する可能性があります。

我孫子までは15両編成で走行し、付属5両を切り離した後、
成田線は基本10両編成で入線することが予想されます。
基本編成にはグリーン車2両が付いています。

ということは、グリーン車付き普通電車の走行区間に
新しく成田線(我孫子-成田)が加わります。
欲を言えば、成田空港まで乗り入れて欲しいのです。

しかし、E231・233系電車の車幅が広いことと、
先頭車が非貫通です。貫通扉がありません。

成田止まりで成田空港まで乗り入れられない
有力な理由は以下の通りです。

例えば、成田空港線内のトンネルでの災害時に
乗客を車外へ脱出させる際、トンネル側面から
車両にハシゴをかけるスペースが取りにくいです。

それと先頭車からの貫通扉からの車外脱出ができない。
だから、安全対策上は難しいのです。

常磐線用E231系電車は、どうなるのか?
成田線内用とか上野発着までしか行かない運用に
使用されそうな気がします。

なぜか?車内にトイレが付いていないのです。
だから長距離運用が接客上出来ません。

最後までご覧いただきまして、
本当にありがとうございました。

鉄道

実は鉄道ファンも「ひばり」復活を望んでいる。

皆様いつも閲覧していただき、
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「ひばり」と言えば、あの「美空ひばり」さんのことを指し、
50代の若さでお亡くなりになったことは
非常に惜しまれます。

実は鉄道ファンも「ひばり」復活を望んでいます。
それは列車名の「ひばり」です。

485系1500番台

上野-仙台を走行していた在来線特急の名前でした。
昭和57年の東北新幹線開業で「ひばり」の名前は、
残念ながら消えてしまいました。

「ひばり」が復活するとすれば、
仙台発着の東北新幹線の列車名に
使用されるのが妥当と私は考えます。

しかし、いまだに実現していません。
現実には盛岡発着だけではなく
何と、仙台発着も「やまびこ」になっています。

最後までご覧いただきまして、
本当にありがとうございました。

鉄道

謹賀新年

新年あけましておめでとうございます。

つきなみですが、本年もよろしくお願いします。

205系を両毛線に転用しよう。

現在、JR東日本では埼京線にE233系を投入して、

205系と置き換えています。

そのうち、南武線や横浜線の205系も

E233系に置き換えられる予定です。

埼京線の205系はE233系に置き換えられた後、

廃車とかインドネシア譲渡とか言われています。

私としては205系を両毛線に転用して、

107系、115系を置き換えてほしいです。

簡単に廃車は、もったいないです。

両毛線では、4両とか6両編成に組み替えて、

冬季に備えて耐寒耐雪を強化する。

ドアは冬季手で開閉できるように

半自動ドア化して、トイレを付ける。

まあ仙石線の205系のような改造が望ましいです。

高崎地区ですと他の205系の転用先は、

吾妻線とか高崎-横川、高崎-水上などがあげられますが、

211系もありますので、どう使い分けるかにもよります。

湯河原留置の205系

湯河原駅留置の205系(筆者撮影)

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本当にありがとうございました。

鉄道

旧○鉄の客対応

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旧○鉄(もうお分かりだと思う)の

お客の苦情・要望に対しての返事は3つです。

1.我慢しろ。

2.今、そういう財源が無い。

3.車両運用上の都合。

この3つのうちのどれかを言えば片付く。

こんな楽なことは無い。

私もそうしたい。

他に耐寒耐雪装備が乏しいのが分かっているのに、

車両が「雪だるま」状態で終着駅に着いた状況を

「過酷な運用を物語る」と書いてある。

これは特に485系1500番台が

北海道で運用されていた時の話です。

この電車は長距離耐久とか、交流直流の電化区間が

入り乱れている場合には威力を発揮しますが、

北海道の冬の寒さや雪には対応不十分でした。

そんなのだったら、ちゃんと装備して

列車を走行させて欲しかったです。

でも我慢で間に合わせてしまうのが、

旧○鉄の真骨頂です。

残念です。

最後までご覧いただきまして、

本当にありがとうございました。

鉄道

プロレスラーはやて選手

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プロレスラーの、はやて選手のマスクは、
どこかで見たデザインだなと思っていましたが、
新幹線のE2系(はやて型)に似ています。

E2系はいずれは、E5系(はやぶさ型)に
押し出される形で、東北新幹線系統から外されて、
上越新幹線などに回されるのだろうな、
と想像出来ます。

最後までご覧いただきまして、
本当にありがとうございました。

はじめまして

はじめまして、しろです。

よろしくお願いします。

今日からブログをはじめました。